segunda-feira, 15 de fevereiro de 2021

Tiger I

 

Panzerkampfwagen VI Tiger






O Sd.Kfz. 181 Panzerkampfwagen VI Ausf. E Tiger I foi um tanque pesado da Segunda Guerra Mundial, desenvolvido pela Alemanha Nazista.

O conceito do tanque Tiger I tem a sua origem em 1937, quando se fizeram estudos sobre tanques mais pesados que os Panzer III e Panzer IV. Esses planos ficaram congelados até que em 1940 foram analisados os tanques pesados franceses Char B1 capturados durante a invasão da França, tendo-se decidido reativar o programa de tanque pesado alemão.

Ocorreram vários reveses no processo de escolha dos modelos apresentados, o VK4501(P) da Porsche e o VK4501(H) da Henschel. Foram construídos protótipos dos dois tanques e o modelo da Henschel foi considerado mais simples de fabricar, tendo sido colocada uma encomenda para 1.300 unidades.

A especificação exigia que o tanque tivesse capacidade para passagem de rios com profundidade até 4 metros e por isso os primeiros 495 veículos tinham essa capacidade, a qual deixou de ser incluída para aumentar o ritmo de produção. Suas principais vantagens estavam na potencia do canhão de 88 milímetros, capaz de destruir qualquer carro de combate da época, e na sua blindagem, a qual suportava impactos de diversos tipos de canhões de alto calibre, porém suas desvantagens apareceram em seu curto alcance operacional, baixa velocidade de rotação transversal do canhão além de sua confiabilidade a qual apresentavam problemas com frequência, imobilizando o tanque. Diversos Tigers foram destruídos pela própria tripulação para evitar cair em posse do inimigo, quando imobilizados por problemas mecânicos ou falta de combustível.

um tanque pesado alemão da Segunda Guerra Mundial,operado a partir de 1942 na África e europa, geralmente em batalhões de tanques pesados independentes. Foi designado Panzerkampfwagen VI Ausf H durante o desenvolvimento, mas foi alterado para Panzerkampfwagen VI Ausf E durante a produção. O Tigre I deu ao Exército Alemão seu primeiro veículo de combate blindado que montou a arma KwK 36 de 8,8 cm (derivada do Flak 36 de 8,8 cm). 1.347 foram construídos entre agosto de 1942 e agosto de 1944.  Após agosto de 1944, a produção do Tigre I foi eliminada em favor do Tigre II.

Embora o Tiger I tenha sido chamado de um design excepcional para o seu tempo, ele também tem sido chamado de super-projetado, usando materiais caros e métodos de produção intensivos em mão-de-obra. O Tigre era propenso a certos tipos de falhas de pista e quebras e era limitado ao alcance pelo seu alto consumo de combustível. Era caro de manter, mas geralmente mecanicamente confiável.  Foi difícil de transportar e vulnerável à imobilização quando lama, gelo e neve congelaram entre suas sobreposições e intercaladas rodas de estrada padrão Schachtellaufwerk,muitas vezes bloqueando-as sólidas. Este foi um problema na Frente Oriental na estação de rasputitsa lamacenta e durante períodos de frio extremo.

O tanque recebeu o apelido de "Tigre" de Ferdinand Porsche, e o numeral romano foi adicionado depois que o Tigre II entrou em produção. A designação inicial foi Panzerkampfwagen VI Ausführung H (literalmente 'Armored Combat Wagon/Vehicle VI versão H',abreviado PzKpfw VI Ausf. H) onde 'H' denotou Henschel como o designer/fabricante. Foi classificado com designação de inventário de artilharia Sd.Kfz. 182. O tanque foi mais tarde redesignado como PzKpfw VI Ausf. E em março de 1943, com denominação de inventário de artilharia Sd.Kfz. 181.

Hoje, apenas sete tanques Tiger I sobrevivem em museus e coleções privadas em todo o mundo. A partir de 2020, Tiger 131 (capturado durante a Campanha do Norte da África) no Museu do Tanque do Reino Unido é o único exemplo restaurado à ordem de execução.

Histórico de Design

 Projetos anteriores

A Henschel & Sohn começou o desenvolvimento de um grande projeto de tanques em janeiro de 1937, quando o Waffenamt solicitou à Henschel que desenvolvesse um Durchbruchwagen ("veículo inovador") na faixa de 30 a 33 toneladas.  Apenas um protótipo de casco foi construído e nunca foi equipado com uma torre. A forma geral e suspensão do Durchbruchwagen I assemelhava-se ao Panzer III,enquanto a torre se assemelhava à torre Panzer IV C com o canhão L/24 de cano curto de 7,5 cm.

Antes de Durchbruchwagen eu ser concluído, um pedido foi emitido para um veículo classe mais pesado de 30 toneladas com armadura mais grossa; este era o Durchbruchwagen II, que teria 50 mm (2 in) de armadura frontal e montado uma torre Panzer IV com uma arma L/24de cano curto de 7,5 cm . O peso total teria sido de 36 toneladas. Apenas um casco foi construído e nenhuma torre foi montada. O desenvolvimento adicional do Durchbruchwagen foi descartado em 1938 em favor dos projetos maiores e mais bem blindados VK 30.01 (H) e VK 36.01 (H).  Ambos os cascos protótipo Durchbruchwagen I e II foram usados como veículos de teste até 1941.

Outra tentativa

O tanque médio VK 30.01 (H) e os projetos de tanques pesados VK 36.01 (H) foram pioneiros no uso do complexo sistema de suspensão de pista Schachtellaufwerk de barra de torção-surgida, sobreposta e intercalada rodas principais para uso do tanque. Esse conceito já era comum em meias pistas alemãs, como o Sd.Kfz. 7. O VK 30.01 (H) destinava-se a montar uma arma de apoio de infantaria L/24 de baixa velocidade de 7,5 cm, uma arma anti-tanque de 7,5 cm L/40 de duplo propósito, ou uma arma de campo L/28 de 10,5 cm em uma torre Krupp. O peso total era de 33 toneladas. A armadura foi projetada para ser de 50 mm em superfícies frontais e 30 mm nas superfícies laterais. Quatro protótipos foram concluídos para testes. Dois destes foram mais tarde modificados para construir a "Sturer Emil" (12,8 cm Selbstfahrlafette L/61) auto-propulsionada anti-tanque.

O VK 36.01 (H) destinava-se a pesar 40 toneladas, com 100 mm de armadura nas superfícies dianteiras, 80 mm nas laterais da torre e 60 mm nas laterais do casco. O VK 36.01 (H) destinava-se a transportar um canhão L/24 de 7,5 cm, ou um canhão L/28 de 7,5 cm em uma torre krupp que parecia semelhante a um Ausf Panzer IV ampliado. Torre C. O casco para um protótipo foi construído, seguido mais tarde por mais cinco. As seis torres construídas nunca foram montadas e foram usadas como parte da Muralha atlântica. O projeto VK 36.01 (H) foi descontinuado no início de 1942 em favor do projeto VK 45.01.

Melhorias
A experiência de combate contra o tanque de cavalaria somua s35 francês e o tanque pesado Char B1, e os tanques de infantaria Britânico Matilda II durante a Batalha da França em junho de 1940 mostrou que o Exército alemão precisava de tanques mais bem armados e blindados. 

Em 26 de maio de 1941, Henschel e Ferdinand Porsche foram convidados a apresentar projetos para um tanque pesado de 45 toneladas, para estar pronto em junho de 1942.  A Porsche trabalhou em uma versão atualizada do seu protótipo de tanque de tanque Leopard VK 30.01 (P), enquanto a Henschel trabalhou em um tanque VK 36.01 (H) melhorado. Henschel construiu dois protótipos: um VK 45.01 (H) H1 com um canhão L/56 de 8,8 cm, e um VK 45.01 (H) H2 com um canhão L/70 de 7,5 cm.

Desenhos finais
Em 22 de junho de 1941, a Alemanha lançou a Operação Barbarossa,a invasão da União Soviética. Os alemães ficaram chocados ao encontrar tanques pesados soviéticos T-34 e KV-1, e, de acordo com o designer de Henschel Erwin Aders: "Houve grande consternação quando foi descoberto que os tanques soviéticos eram superiores a qualquer coisa disponível para o Heer.". 

Foi ordenado aumento de peso para 45 toneladas e um aumento no calibre da arma para 8,8 cm. A data de vencimento dos novos protótipos foi marcada para 20 de abril de 1942, aniversário de 53 anos de Adolf Hitler. Ao contrário do tanque Panther,os desenhos não incorporavam armadura inclinada.

Porsche e Henschel apresentaram projetos de protótipos, cada um fazendo uso da torre projetada por Krupp. Eles foram demonstrados em Rastenburg na frente de Hitler. O projeto de Henschel foi aceito, principalmente porque o projeto do protótipo Porsche VK 4501 (P) usou uma unidade de energia híbrida a gasolina-elétrica problemática que precisava de grandes quantidades de cobre para a fabricação de seus componentes de transmissão elétrica, um material estratégico de guerra do qual a Alemanha tinha suprimentos limitados com propriedades elétricas aceitáveis para tais usos.  Produção do Panzerkampfwagen VI Ausf. H começou em agosto de 1942. Esperando um pedido para seu tanque, Porsche construiu 100 chassis. Depois que o contrato foi concedido à Henschel, eles foram usados para um novo destruidor de tanquessem torres, estilo casemate; 91 cascos foram convertidos no Tigre Panzerjäger (P) no início de 1943.

O Tigre ainda estava na fase do protótipo quando foi apressado pela primeira vez em serviço, e, portanto, mudanças grandes e pequenas foram feitas ao longo da execução de produção. Uma torre redesenhada com uma cúpula inferior foi a mudança mais significativa. Para reduzir custos, a capacidade de submersão e um sistema externo de filtragem de ar foram descartados.


Modelo de reconstrução do protótipo da Porsche VK 4501 (P)


Design

O Tigre diferia dos tanques alemães anteriores principalmente em sua filosofia de design. Seus antecessores equilibraram mobilidade, armadura e poder de fogo,e às vezes eram superados por seus oponentes.

Apesar de pesado, este tanque não era mais lento do que o melhor de seus oponentes. No entanto, com mais de 50 toneladas de peso morto, a suspensão, as caixas de câmbio e outros itens desse tipo tinham claramente atingido seus limites de projeto e as avarias eram frequentes se a manutenção regular não fosse realizada.

Embora o design geral e o layout fossem amplamente semelhantes ao tanque médio anterior, o Panzer IV, o Tigre pesava mais que o dobro. Isso se deveu à sua armadura substancialmente mais espessa, a arma principalmaior, maior volume de armazenamento de combustível e munições, motor maior e uma transmissão e suspensão mais sólidas.


Tigre primitivo com cúpula alta


Armadura

O Tiger I tinha armadura frontal de casco de 100 mm (3,9 in) de espessura, armadura de torre frontal de 100 mm (3,9 in) e uma maneta de pistolade 120 mm (4,7 cm) de espessura .  O Tigre tinha placas laterais de casco de 60 mm (2,4 in) de espessura e armadura de 80 mm na superestrutura lateral/esponsons, enquanto as laterais da torre e traseira eram de 80 mm. A armadura superior e inferior tinha 25 mm (1 in) de espessura; a partir de março de 1944, o teto da torre foi engrossado para 40 mm (1,6 in).  As placas de armadura eram em sua maioria planas, com construção entrelaçada. Esta construção plana encorajou a angling do casco Tiger cerca de 30-45° ao disparar, a fim de aumentar a espessura eficaz. As juntas de armadura eram de alta qualidade, sendo pisadas e soldadas em vez de rebitadas, e eram feitas de aço maraging.


A armadura do Tigre I estava até 120 mm na maneta de armas.


Arma

Artigo principal: 8,8 cm KwK 36
O KwK 36 de calibre 56 foi escolhido para o Tiger. Uma combinação de uma trajetória plana a partir da alta velocidade do focinho e precisão da visão leitz Turmzielfernrohr TZF 9b (posteriormente substituída pelo monocular TZF 9c) tornou-o muito preciso. Em testes de tiro em tempo de guerra britânicos, cinco acertos consecutivos foram marcados em um alvo de 410 por 460 mm (16 por 18 in) a uma distância de 1.100 metros (3.600 pés).  Em comparação com as outras armas de tanque alemães contemporâneas, o KwK 36 de 8,8 cm tinha penetração superior aos KwK 40 de 7,5 cm no Sturmgeschütz III e Panzer IV, mas inferior ao KwK 42 de 7,5 cm no tanque Pantera sob alcances de 2.500 metros. Em faixas maiores, o KwK 36 de 8,8 cm foi superior em penetração e precisão.

A munição para o Tigre tinha primers eletricamente disparados. Quatro tipos de munição estavam disponíveis, mas nem todos estavam totalmente disponíveis; a concha PzGr 40 usou tungstênio, que estava em falta à medida que a guerra progredia.

PzGr. 39(blindagem perfurante, tampa, tampa balística)
PzGr. 40(blindagem perfurante, rígida composta)
Gr. 39 (alto anti-tanque explosivo)
Sch. Sprgr. Patr. L/4.5 (estilhaços incendiários)


Turmzielfernrohr Visão de arma TZF 9c


Motor e unidade

A parte traseira do tanque segurava um compartimento do motor ladeado por dois compartimentos traseiros separados, cada um contendo um tanque de combustível e radiador. Os alemães não tinham desenvolvido um motor diesel adequado, então uma usina a gasolina (gasolina) teve que ser usada em seu lugar. O motor original utilizado era um Maybach HL210 P45 de 21,35 litros (1303 cu.in.) de 12 cilindros, desenvolvendo 485 kW (650 cv) a 3.000 rpm. Apesar de um bom motor, ele estava sem energia para o veículo. A partir do 251º Tiger em diante, foi substituído pelo hl 230 P45 atualizado, um motor de 23.095 litros (1409 cu.in.) desenvolvendo 521 kW (700 cv) a 3.000 rpm.  A principal diferença entre esses motores foi que o Maybach HL 210 original usava um bloco de motor de alumínio, enquanto o Maybach HL 230 usava um bloco de motor de ferro fundido. O bloco de ferro fundido permitiu cilindros maiores (e, portanto, maior deslocamento) que aumentou a potência para 521 kW (700 cv). O motor estava em forma de V, com dois cilindros de bancos definidos a 60 graus. Uma entrada de inércia foi montada no lado direito, conduzida através de engrenagens de corrente através de uma porta na parede traseira. O motor pode ser levantado através de uma escotilha no teto do casco traseiro. Em comparação com outros motores a gasolina V12 e vários motores a gasolina usados para tanques, o eventual motor HL 230 era quase quatro litros menor em deslocamento do que a usina Allied British Rolls-Royce Meteor V12 AFV, adaptada do RR Merlin, mas desatada para 448 kW (600 cv) de potência; e o precursor americano V12 projetado pela Ford para seu motor Ford GAA V-8 AFV de 18 litros de deslocamento, que em sua forma original de V12 teria o mesmo deslocamento de 27 litros que o Meteoro.

O 501o Batalhão Panzer Pesado (sPzAbt 501) informou em maio de 1943:

... Em relação ao superaquecimento dos motores, o motor HL 210 não causou problemas durante o tempo recente. Todas as avarias resultantes da baixa qualidade da formação do condutor. Em vários casos, as falhas do motor devem ser colocadas no termômetro do motor remoto faltante. Cinco motores atingiram mais de 3.000km sem falhas essenciais. Um bom piloto é essencial para a implantação bem sucedida do Tigre, ele deve ter um bom treinamento técnico e tem que manter a coragem em situações críticas... 

O motor conduzia as travas dianteiras através de uma transmissão conectando-se a uma transmissão na parte dianteira do casco inferior; as torres dianteiras tiveram que ser montadas relativamente baixo como resultado. A torre de 11 toneladas projetada por Krupp tinha um motor hidráulico cuja bomba era alimentada por acionamento mecânico do motor. Uma rotação completa levou cerca de um minuto.

Outra novidade foi o câmbio pré-seletor semiautomáticode Maybach-Olvar controlado hidráulica. O peso extremo do tanque também exigia um novo sistema de direção. A alemã Argus Motoren, onde Hermann Klaue havia inventado um freio a anel em 1940, forneceu-os para o Arado Ar 96 e também forneceu o disco de 55 cm.[26] Klaue reconheceu no pedido de patente que ele tinha apenas melhorado na tecnologia existente, que pode ser traçado de volta aos projetos britânicos datados de 1904. Não está claro se o freio de anéis de patente de Klaue foi utilizado no design do freio Tiger.

O sistema de embreagem e freio, típico de veículos mais leves, foi retido apenas para emergências. Normalmente, a direção dependia de um duplo diferencial, o desenvolvimento de Henschel do sistema merritt-brown britânico encontrado pela primeira vez no tanque Churchill. O veículo tinha um câmbio de oito marchas, e a direção oferecia dois raios fixos de giros em cada engrenagem, assim o Tigre tinha dezesseis raios diferentes de volta. Na primeira marcha, a uma velocidade de alguns km/h, o raio mínimo de giro foi de 3,44 m (11 pés 3 in). Em marcha neutra, as faixas podiam ser giradas em direções opostas, então o Tigre I pivotava no lugar. Havia um volante em vez de um leme — ou, como a maioria dos tanques tinha naquela época, alavancas de frenagem duplas — tornando o sistema de direção do Tiger I fácil de usar, e à frente de seu tempo. 



Tripulação trabalhando no motor através da escotilha no teto do casco traseiro


Suspensão

A suspensão utilizou dezesseis barras de torção,com oito braços de suspensão por lado. Para economizar espaço, os braços de balanço estavam liderando de um lado e seguindo para o outro. Havia três rodas de estrada (uma delas dupla, mais próxima do centro da pista) em cada braço, em um chamado arranjo de sobreposição e intercalado schachtellaufwerk, semelhante ao pioneiro em veículos militares semi-rastreados alemães da era pré-Segunda Guerra Mundial, com o Tiger I sendo o primeiro AFV alemão totalmente rastreado construído em quantidade para usar tal arranjo de rodas. As rodas tinham um diâmetro de 800 mm (31 in) no arranjo de Schachtellaufwerk para a suspensão do Tigre I, proporcionando uma alta distribuição uniforme da carga para a pista, ao custo de maior manutenção.

A remoção de uma roda interna que havia perdido seu pneu de borracha sólida (uma ocorrência comum) exigiu a remoção de até nove outras rodas primeiro. Durante o período chuvoso que trouxe a temporada de lama rasputitsa de outono e em diante para as condições de inverno na frente oriental,as rodas de um veículo equipado com Schachtellaufwerktambém poderiam ficar cheias de lama ou neve que poderia então congelar. Presumivelmente, os engenheiros alemães, com base na experiência das meias pistas, sentiram que a melhoria no desempenho off-road, vida útil da pista e das rodas, mobilidade com rodas faltando ou danificadas, além de proteção adicional contra o fogo inimigo valeu as dificuldades de manutenção de um sistema complexo vulnerável à lama e ao gelo. Esta abordagem foi realizada, de várias formas, para o Pantera e o design de roda não intercalada para o Tigre II. Eventualmente, um novo design de roda de aço de 80 cm de diâmetro, assemelhando-se muito aos do Tigre II,com um pneu de aço-aro lançado internamente foi substituído, e que, como o Tigre II, foram apenas sobrepostos e não intercalados.

Para suportar o peso considerável do Tigre, as pistas tinham 725 mm de largura. Para atender às restrições de tamanho de carga ferroviária,a roda mais externa de cada eixo (16 no total) poderia ser descompletada de uma flange  e faixas de transporte de 520 mm (20 in) de largura(Verladeketten)instaladas. A substituição da pista e a remoção da roda levaram 30 minutos para cada lado do tanque.  No entanto, em serviço, os Tigres eram frequentemente transportados por via férrea com seus trilhos de combate instalados, desde que a tripulação do trem soubesse que não havia túneis estreitos ou outras obstruções na rota que impediriam uma carga de grande porte de passar, apesar desta prática ser estritamente proibida. 




Visão clara do Tiger I's Schachtellaufwerk sobreposta e intercalada rodas de estrada durante a produção



Manutenção de rodas e trilhas em condições lamacentas



Tigre na fábrica de Henschel é carregado em um vagão especial. As rodas externas foram removidas e trilhos estreitos colocados no lugar para diminuir a largura do veículo, permitindo que ele se encaixe dentro do medidor de carga da rede ferroviária alemã.


Sistema de fording

O peso de combate do tanque Tiger de 56 toneladas era muitas vezes muito pesado para pequenas pontes que tinham limites de peso de 35 toneladas, por isso foi projetado para ford corpos de água até 4,6 metros de profundidade.  Isso exigia mecanismos incomuns para ventilação e resfriamento quando submersos. Pelo menos 30 minutos de tempo de configuração foram necessários, com a torre e a arma sendo travadas na posição dianteira, e um grande tubo de snorkel levantado na parte traseira. Um anel inflável em forma de rosquinha selou o anel da torre. Os dois compartimentos traseiros (cada um contendo um tanque de combustível, radiador e ventiladores) eram inundados.  Apenas as primeiras 495 unidades foram equipadas com este sistema de fording profundo;  todos os modelos posteriores eram capazes de produzir água de apenas dois metros de profundidade.  No entanto, essa habilidade foi considerada um valor prático limitado para seu alto custo e foi removida das linhas de produção em agosto de 1943. 

Compartimento da tripulação

O layout interno era típico dos tanques alemães. A frente era um compartimento aberto da tripulação, com o motorista e o operador de rádio sentados na frente em ambos os lados da caixa de câmbio. Atrás deles, o piso da torre era cercado por painéis formando uma superfície de nível contínuo. Isso ajudou o carregador a recuperar a munição, que estava guardada principalmente acima dos trilhos. Três homens estavam sentados na torre; o carregador à direita da arma de frente para a parte traseira, o artilheiro à esquerda da arma, eo comandante atrás dele. Havia também um assento dobrável à direita para o carregador. A torre tinha um piso circular completo e 157 cm de cabeceira. As primeiras versões da torre do Tigre I incluíam duas portas de pistola; no entanto, um deles foi substituído por uma escotilha de escape carregador e o outro excluído de projetos posteriores. 

Os testes do pós-guerra dos Aliados acharam o tanque desconfortável e espartano. Isso contrastava com as equipes alemãs que as achavam espaçosas e confortáveis. 

Custo

O principal problema com o Tigre foi que sua produção exigia recursos consideráveis em termos de mão-de-obra e material, o que o levou a ser caro: o Tigre I custou mais do que um Panzer IV e quatro vezes mais do que uma arma de assalto StuG III. Em parte devido ao seu alto custo, apenas 1.347 tanques Tiger I e 492 Tiger II foram produzidos.  A contrapartida mais próxima do Tigre dos Estados Unidos foi o M26 Pershing (cerca de 200 implantados no Teatro Europeu de Operações (ETO) durante a guerra) e o IS-2 da URSS (cerca de 3.800 construídos durante o conflito).

Do ponto de vista técnico, foi superior aos seus contemporâneos, e apesar do baixo número produzido, escassez de tripulação qualificada e a considerável exigência de combustível em um contexto de cada vez menor redução de recursos, os tanques Tiger tiveram um grande impacto na guerra com tigres (incluindo Tiger IIs) destruindo pelo menos 10.300 tanques inimigos, e 11.380 unidades de armas e artilharia da AT na 2ª Guerra Mundial. Isso foi conseguido para a perda de 1.725 Tigres (incluindo um grande número de perdas operacionais e estratégicas, ou seja, abandonados, quebrados, etc.). 

Histórico de produção

A produção do Tigre I começou em agosto de 1942 na fábrica de Henschel und Sohn em Kassel,inicialmente a uma taxa de 25 por mês e atingindo o pico em abril de 1944 a 104 por mês. Um documento oficial da época dizia que o primeiro Tigre I foi concluído em 4 de agosto. 1.355 haviam sido construídos até agosto de 1944, quando a produção cessou. O Tiger I foi atingido em 671 em 1 de Julho de 1944.  Levou cerca de duas vezes mais tempo para construir um Tigre I como outro tanque alemão do período. Quando o Tiger II melhorado começou a ser produzido em janeiro de 1944, o Tigre I foi logo eliminado.

Em 1943, o Japão comprou vários espécimes de projetos de tanques alemães para estudo. Um único Tigre que eu aparentemente fui comprado, juntamente com um Pantera e dois Panzer IIIs, mas apenas os Panzer IIIs foram realmente entregues.  O Tigre não entregue foi emprestado à Wehrmacht alemã pelo governo japonês.

Muitas modificações foram introduzidas durante a produção para melhorar o desempenho automotivo, o poder de fogo e a proteção. Foi implementada a simplificação do projeto, juntamente com cortes devido à escassez de matérias-primas. Só em 1942, pelo menos seis revisões foram feitas, começando com a remoção do Vorpanzer (escudo de armadura frontal) dos modelos de pré-produção em abril. Em maio, foram adicionados protetores de lama para o lado da pré-produção, enquanto os guarda-lamas removíveis viram a incorporação total em setembro. Os cilindros de descarga de fumaça, três em cada lado da torre, foram adicionados em agosto de 1942. Nos anos posteriores, mudanças e atualizações semelhantes foram adicionadas, como a adição de Zimmerit (um revestimento anti-mina não magnético), no final de 1943. Devido à lentidão das taxas de produção nas fábricas, a incorporação das novas modificações pode levar vários meses.

O manual de tripulação humorístico e um tanto picante, o Tigerfibel,foi o primeiro de seu tipo para o exército alemão e seu sucesso resultou em manuais mais pouco ortodoxos que tentaram emular seu estilo.

Em setembro de 1943, no máximo, os Aliados tinham informações sobre a produção do tanque Tiger. Partes importantes do tanque de tigres foram feitas na Áustria.  O grupo de resistência austríaco em torno do padre executado posteriormente Heinrich Maier enviou documentos correspondentes ao Escritório americano de Serviços Estratégicos. Com os esboços de localização das instalações fabris, os bombardeiros aliados receberam ataques aéreos precisos. 


Instalando a torre


Variantes
Entre outras variantes do Tigre, uma cidadela, projetor de foguete auto-propulsionado fortemente blindado, hoje comumente conhecido como Sturmtiger,foi construído. Uma versão de recuperação de tanques do Porsche Tiger I (Bergetiger), e um Porsche Tiger I, foi emitida para o 654º Batalhão de Destruidores de Tanques Pesados, que estava equipado com o Ferdinand/Elefant. Na Itália, uma versão do porta-aviões tiger i sem uma arma principal foi construída por equipes de manutenção em um esforço para encontrar uma maneira de limpar campos minados. Muitas vezes é identificado erroneamente como um veículo de recuperação BergeTiger. Até três podem ter sido construídas. Ele carregava uma carga de demolição em um pequeno guindaste na torre no lugar da arma principal. Era para ir para um campo minado e largar a carga, recuar, e então definir a carga para limpar o campo minado. Não há verificação de qualquer ser usado em combate.

Outra variante foram os tanques Fahrschulpanzer VI Tiger (carros de condução dos tanques Tiger). Estes tanques eram Tigers com motores modificados para funcionar em gás Towngas comprimido (Stadtgas System) ou gás de madeira (Holzgas System). Isso foi devido à escassez no fornecimento de combustível. Eles usaram uma mistura de cascos turrames e sem torres. Eles foram usados para treinar tripulações de tanques Tiger. Eles não foram usados em combate.

A produção do Tigre I começou em agosto de 1942 na fábrica de Henschel und Sohn em Kassel,inicialmente a uma taxa de 25 por mês e atingindo o pico em abril de 1944 a 104 por mês. Um documento oficial da época dizia que o primeiro Tigre I foi concluído em 4 de agosto. 1.355 haviam sido construídos até agosto de 1944, quando a produção cessou. O Tiger I foi atingido em 671 em 1 de Julho de 1944.  Levou cerca de duas vezes mais tempo para construir um Tigre I como outro tanque alemão do período. Quando o Tiger II melhorado começou a ser produzido em janeiro de 1944, o Tigre I foi logo eliminado.

Em 1943, o Japão comprou vários espécimes de projetos de tanques alemães para estudo. Um único Tigre que eu aparentemente fui comprado, juntamente com um Pantera e dois Panzer IIIs, mas apenas os Panzer IIIs foram realmente entregues.  O Tigre não entregue foi emprestado à Wehrmacht alemã pelo governo japonês.

Muitas modificações foram introduzidas durante a produção para melhorar o desempenho automotivo, o poder de fogo e a proteção. Foi implementada a simplificação do projeto, juntamente com cortes devido à escassez de matérias-primas. Só em 1942, pelo menos seis revisões foram feitas, começando com a remoção do Vorpanzer (escudo de armadura frontal) dos modelos de pré-produção em abril. Em maio, foram adicionados protetores de lama para o lado da pré-produção, enquanto os guarda-lamas removíveis viram a incorporação total em setembro. Os cilindros de descarga de fumaça, três em cada lado da torre, foram adicionados em agosto de 1942. Nos anos posteriores, mudanças e atualizações semelhantes foram adicionadas, como a adição de Zimmerit (um revestimento anti-mina não magnético), no final de 1943. Devido à lentidão das taxas de produção nas fábricas, a incorporação das novas modificações pode levar vários meses.

O manual de tripulação humorístico e um tanto picante, o Tigerfibel,foi o primeiro de seu tipo para o exército alemão e seu sucesso resultou em manuais mais pouco ortodoxos que tentaram emular seu estilo.

Em setembro de 1943, no máximo, os Aliados tinham informações sobre a produção do tanque Tiger. Partes importantes do tanque de tigres foram feitas na Áustria.  O grupo de resistência austríaco em torno do padre executado posteriormente Heinrich Maier enviou documentos correspondentes ao Escritório americano de Serviços Estratégicos. Com os esboços de localização das instalações fabris, os bombardeiros aliados receberam ataques aéreos precisos. 


Tigres em construção. Este casco repousa sobre um gabarito (1944)



Instalações de montagem; os veículos são equipados com as faixas de transporte mais estreitas (1943)


História de Combate

Desempenho de armas e armaduras

Um relatório elaborado pelo Waffenamt-Prüfwesen 1 deu a probabilidade calculada de perfuração ao alcance, sobre a qual vários adversários seriam derrotados de forma confiável em um ângulo lateral de 30 graus para a rodada de entrada.

O relatório wa pruef estimou que a arma de 88 mm do Tigre seria capaz de penetrar no caso diferencial de um Americano M4 Sherman de 2.100 m (1,3 mi) e a frente da torre de 1.800 m (1,1 mi), mas a arma de 88 mm do Tigre não penetraria na placa de glacis superior em qualquer faixa. A arma de 75 mm do M4 Sherman não penetraria frontalmente o Tigre em qualquer faixa, e precisava estar dentro de 100 m para conseguir uma penetração lateral contra a superestrutura do casco superior de 80 mm. A arma de 76 mm do Sherman pode penetrar na placa dianteira do motorista do Tiger a partir de 600 m, o nariz de 400 m e a frente da torre a partir de 700 m. O canhão M3 de 90 mm usado como uma arma antiaérea rebocada e anti-tanque, e mais tarde montado no destruidor de tanques M36 e finalmente o M26 Pershingno final da guerra, poderia penetrar a placa frontal do Tigre a uma faixa de 1.000 m usando munição padrão, e de mais de 2.000 m ao usar HVAP. 
Testes de teste terrestre soviéticos realizados em maio de 1943 determinaram que a arma KwK 36 de 8,8 cm poderia perfurar o nariz do feixe frontal T-34/76 a partir de 1500 m, e o casco dianteiro de 1500 m. Uma batida na escotilha do motorista forçaria-a a cair para dentro e se separar. De acordo com o relatório WaPrüf 1, a armadura frontal e a blindagem dianteira T-34-85 soviética seriam derrotadas entre 100 e 1.400 m (0,062 e 0,870 mi), enquanto a arma de 85 mm do T-34 foi estimada para penetrar na frente de um Tigre entre 200 e 500 m (0,12 e 0,31 mi),no entanto testes soviéticos mostraram que a arma de 85 mm poderia penetrar a partir de 1.000 m (0,62 mi). 

A armadura de casco de 120 mm do modelo soviético IS-2 1943 seria derrotada entre 100 e 300 m (0,062 e 0,186 mi) na placa dianteira e nariz do motorista.  A arma de 122 mm do IS-2 poderia penetrar a armadura dianteira do Tigre entre 1.500 e 2.500 m (0,93 e 1,55 mi).  No entanto, de acordo com Steven Zaloga, o IS-2 e o Tiger I could knock the other em distâncias normais de combate abaixo de 1.000 m. Em faixas mais longas, o desempenho de cada tanque respectivo um contra o outro dependia da tripulação e da situação de combate. 

O Britânico Churchill IV era vulnerável ao Tigre entre 1.100 e 1.700 m (0,68 e 1,06 mi), seu ponto mais forte é o nariz e seu mais fraco a torre. De acordo com um documento da STT datado de abril de 1944, foi estimado que o britânico de 17 quilos, como usado no Sherman Firefly, disparando sua munição APCBC normal, penetraria a frente da torre e a placa de viseira do Tigre até 1.900 jardas (1.700 m). 

Ao atingir alvos, as equipes tiger foram encorajadas a inclinar o casco para a posição do relógio 10:30 ou 1:30 (45 graus) em relação ao alvo, uma orientação referida como Mahlzeit Stellung. Isso maximizaria a armadura do casco dianteiro eficaz para 180mm e o casco lateral até 140mm, tornando o Tigre imune a qualquer arma aliada até 152 mm. A falta de inclinação do Tigre para sua armadura fez angling do casco por meios manuais simples e eficazes,e ao contrário dos tanques Panzer IV e Panther mais leves , a armadura lateral grossa do Tigre deu um grau de confiança de imunidade de flanco de ataques. O tanque também era imune a tiros de rifle anti-tanque soviéticos nas laterais e atrás. Seu grande calibre de 8,8 cm forneceu fragmentação superior e alto conteúdo explosivo sobre a arma KwK 42 de 7,5 cm. Portanto, comparando o Tigre com o Pantera, por apoiar a infantaria e destruir fortificações, o Tigre ofereceu poder de fogo superior. Também foi fundamental para lidar com armas anti-tanque rebocadas, de acordo com o comandante alemão de tanques Otto Carius:

A destruição de uma arma antitanque era muitas vezes aceita como nada especial por leigos e soldados de outros ramos. Apenas a destruição de outros tanques contou como um sucesso. Por outro lado, as armas antitanque contavam duas vezes mais para o experiente petroleiro. Eles eram muito mais perigosos para nós. O canhão antitanque esperou em emboscada, bem camuflado, e magnificamente montado no terreno. Por causa disso, foi muito difícil de identificar. Também foi muito difícil de bater por causa de sua baixa altura. Normalmente, não comíamos as armas antitanque até que eles dispararam o primeiro tiro. Fomos atingidos imediatamente, se a tripulação antitanque estava em cima das coisas, porque tínhamos colidido contra uma parede de armas antitanque. Foi então aconselhável manter a calma possível e cuidar do inimigo, antes que o segundo tiro apontado fosse disparado.

— Otto Carius (traduzido por Robert J. Edwards), Tigres na Lama


Soldados alemães inspecionam um golpe não penetrante na armadura do Tigre.


Primeiras ações

Ansioso para fazer uso da poderosa nova arma, Hitler ordenou que o veículo fosse colocado em serviço meses antes do planejado.  Um pelotão de quatro Tigres entrou em ação em 23 de setembro de 1942 perto de Leningrado.  Operando em terrenos pantanosos e florestados, seu movimento foi em grande parte confinado a estradas e trilhas, tornando a defesa contra eles muito mais fácil. Muitos desses primeiros modelos foram atormentados por problemas com a transmissão, que tiveram dificuldade em manusear o grande peso do veículo se empurrados com muita força. Levou tempo para os motoristas aprenderem a evitar sobrecarregar o motor e a transmissão, e muitos quebraram. O evento mais significativo deste noivado foi que um dos Tigres ficou preso em terreno pantanoso e teve que ser abandonado. Capturado em grande parte intacto, permitiu que os soviéticos estudassem o projeto e preparassem contramedidas. 

O 503º Batalhão Panzer Pesado foi destacado para a Frente Don no outono de 1942, mas chegou tarde demais para participar da Operação Tempestade de Inverno, a tentativa de aliviar Stalingrado. Posteriormente, envolveu-se em lutas defensivas pesadas nos setores Rostov-on-Don e adjacentes em janeiro e fevereiro de 1943.

Na Campanha norte-africana,o Tigre I viu pela primeira vez a ação durante a Campanha da Tunísia em 1 de dezembro de 1942 a leste de Tebourba quando três tigres atacaram um oliveira a 5 km a oeste de Djedeida.  O bosque de oliveiras espesso tornou a visibilidade muito limitada e tanques inimigos foram acionados à queima-roupa. Os Tigers foram atingidos por vários tanques M3 Lee disparando a um alcance de 80 a 100 metros. Dois dos Lees foram nocauteados nesta ação. Os tanques Tiger provaram que tinham excelente proteção contra fogo inimigo; isso aumentou muito a confiança da tripulação na qualidade da armadura.  A primeira derrota para uma arma aliada foi em 20 de janeiro de 1943 perto de Robaa, quando uma bateria do 72º Regimento Anti-Tanque britânico derrubou um Tigre com suas armas anti-tanque de 57 mm. Sete Tigres foram imobilizados por minas durante o ataque fracassado a Béja durante a Operação Ochsenkopf no final de fevereiro. 


Um Tigre que implantei para complementar o Afrika Korps operando na Tunísia, Janeiro de 1943


Ações posteriores
Artigo principal: Batalha de Kursk
Em julho de 1943, dois batalhões pesados (503o e 505º) participaram da Operação Cidadela, resultando na Batalha de Kursk com um batalhão cada no norte (505º) e sul (503o) flancos do Kursk saliente que a operação foi projetada para cercar. No entanto, a operação falhou e os alemães foram novamente colocados na defensiva. A retirada resultante levou à perda de muitos Tigres quebrados que ficaram sem serem recuperados, batalhões incapazes de fazer a manutenção ou reparos necessários. 

Em 11 de abril de 1945, um Tigre I destruiu três tanques M4 Sherman e um carro blindado avançando em uma estrada.  Em 12 de abril de 1945, um Tiger I (F02) destruiu dois tanques de comet, um halftrack e um carro de reconhecimento.  Este Tigre I foi destruído por um tanque comet de um esquadrão do 3º Regimento Real de Tanques no dia seguinte sem apoio de infantaria. 

Mobilidade e confiabilidade 

O peso do tanque limitou significativamente o uso de pontes. Por esta razão, o Tigre foi construído com escotilhas apertadas de água e um dispositivo de snorkel que lhe permitiu ford obstáculos de água de quatro metros de profundidade. O peso do tanque também tornou a condução através de edifícios arriscado, já que a presença de um porão poderia resultar em uma queda repentina. Outra fraqueza foi a lenta travessia da torre operada hidráulica. Devido a problemas de confiabilidade com o Maybach HL 210 TRM P45, que foi entregue dentro do primeiro lote de produção de 250 Tigers, o desempenho para sua potência máxima em alta relação de marchas não pôde ser cumprido. Embora os motores Maybach tivessem um máximo de 3.000 rpm, as equipes foram informadas no Tigerfibel para não ultrapassar 2.600 rpm. A limitação do motor só foi aliviada pela adoção do Maybach HL 230.  A torre também poderia ser atravessada manualmente, mas esta opção raramente era usada, exceto para ajustes muito pequenos. 

Os Primeiros Tigres tinham uma velocidade máxima de cerca de 45 quilômetros por hora (28 mph) sobre o terreno ideal. Isso não foi recomendado para o funcionamento normal, e foi desencorajado no treinamento. Um governador de motor foi posteriormente instalado, tampando o motor a 2.600 rpm e a velocidade máxima do Tigre para cerca de 38 quilômetros por hora (24 mph). As equipes de tigres relatam que a velocidade típica de marcha off-road era de 10 quilômetros por hora (6 mph).  No entanto, tanques médios da época, como o Sherman ou O T-34, tinham em média uma velocidade máxima de cerca de 45 quilômetros por hora (28 mph). Assim, apesar do Tigre ser quase duas vezes mais pesado, sua velocidade era relativamente respeitável.  Com as trilhas muito largas do tanque, um recurso de design emprestado do T-34 soviético, o Tigre tinha uma pressão de solo menor do que muitos tanques menores, como o M4 Sherman.

O sPzAbt 501 observado no Relatório de Combate nº 6 datado de 3 de maio de 1943:

... O aspecto mais notável do combate recente foi que o Tigre ainda poderia ser implantado depois de cobrir uma corrida de 400km... Isso provou que o Tigre pode facilmente manter o ritmo com tanques mais leves. Ninguém esperava isso. 

Os tanques Tiger I precisavam de um alto grau de apoio. Foi necessário dois ou às vezes três dos tratores padrão alemães Sd.Kfz. 9 Famo de recuperação pesada para bocá-lo. As equipes tiger frequentemente recorriam ao uso de outro Tiger para rebocar o veículo danificado, mas isso não foi recomendado, pois muitas vezes causou superaquecimento e quebra do motor. A pedada baixa limitou a altura de desembaraço de obstáculos. As faixas também tinham tendência a sobrepor a curva traseira, resultando em imobilização. Se uma pista forrolada e emperrada, dois Tigres eram normalmente necessários para rebocar o tanque. A pista encravada também era um grande problema em si, já que devido à alta tensão, muitas vezes era impossível dividir a pista removendo os pinos da pista. A pista às vezes tinha que ser destruída com uma pequena carga explosiva.

A confiabilidade média do tanque Tiger na segunda metade de 1943 foi semelhante à do Pantera,36%, em comparação com os 48% do Panzer IV e os 65% do StuG III. De maio de 1944 a março de 1945, a confiabilidade do tanque Tiger era tão boa quanto o Panzer IV. Com uma média de 70%, a disponibilidade operacional do Tigre na Frente Ocidental, foi melhor do que 62% dos Panthers. Na Frente Oriental, 65% dos Tigers estavam operacionalmente disponíveis, em comparação com os 71% dos IVs Panzer e 65% dos Panthers. 


Um Tigre passando por reparos no motor


Tigre I rebocado por dois Sd.Kfz.


Organização tática

Tigres eram geralmente empregados em batalhões de tanques pesados separados (schwere Panzer-Abteilung) sob o comando do exército. Esses batalhões seriam implantados em setores críticos, seja para operações inovadoras ou, mais tipicamente, contra-ataques. Algumas divisões favorecidas, como a Grossdeutschland,e a 1ª SS Leibstandarte Adolf Hitler, 2ª SS Das Reich, e a 3ª Divisão SS Totenkopf Panzergrenadier em Kursk, tinham uma empresa Tiger em seus regimentos de tanques. A Divisão Grossdeutschland teve sua companhia Tiger aumentada para um batalhão como o III Batalhão Panzer do Regimento Panzer Grossdeutschland. A 3ª SS Totenkopf manteve sua companhia Tiger I durante toda a guerra. 1º SS e 2ª SS tiveram suas companhias Tiger retiradas e incorporadas ao 101º Batalhão de Tigres da SS, que fazia parte do 1º Corpo Panzer da SS. 

O Tigre foi originalmente projetado para ser uma arma de avanço ofensivo, mas quando entrou em ação, a situação militar tinha mudado drasticamente, e seu principal uso estava na defensiva, como uma arma de apoio anti-tanque e infantaria móvel. Taticamente, isso também significava mover as unidades Tiger constantemente para avanços parry, causando desgaste mecânico excessivo. Como resultado, quase não há casos em que um batalhão Tiger entrou em combate em algo perto da força total.

Contra os números de produção soviético e aliado ocidental, mesmo uma taxa de morte de 10:1 não foi suficiente. Esses números devem ser definidos contra o custo de oportunidade do caro Tigre. Cada Tigre custou tanto para construir como quatro pistolas de assalto Sturmgeschütz III. 


Um Tigre  camuflado em uma posição defensiva estática


Resposta aliada
Resposta britânica

Os britânicos observaram o aumento gradual da armadura alemã AFV e do poder de fogo desde 1940 e anteciparam a necessidade de armas anti-tanque mais poderosas. O trabalho no ordnance QF 17 pounder de calibre 76,2 mm tinha começado no final de 1940 e em 1942 100 armas de produção antecipada foram levadas para o norte da África para ajudar a combater a nova ameaça tiger. O vagão de armas ainda não havia sido desenvolvido, e as armas foram montadas nas carruagens de 25-pounder gun-howitzers e eram conhecidos pelo codinome "Faisão".

Esforços foram apressados para colocar tanques de cruzador armados com armas de 17 quilos em operação. O Cruiser Mk VIII Challenger (A30) já estava na fase de protótipo em 1942, mas este tanque estava relativamente desprotegido, tendo uma espessura do casco dianteiro de 64 mm, e no final foi colocado em campo apenas em números limitados (cerca de 200 foram encomendados em 1943), embora as equipes gostassem dele por sua alta velocidade. O Sherman Firefly, armado com o 17-pounder, foi um sucesso notável, embora fosse apenas destinado a ser um design stopgap. Vagalumes foram usados com sucesso contra tigres; em um confronto, um único Firefly destruiu três Tigers em 12 minutos com cinco rounds.  Mais de 2.000 vagalumes foram construídos durante a guerra. Cinco diferentes projetos britânicos de 17 libras viram combate durante a guerra: o Challenger, o Comet A34 (usando o relacionado QF 77mm HV),o Sherman Firefly, o 17pdr SP Aquiles,e a arma auto-propulsionada 17pdr SP Archer, enquanto mais um, o Centurião A41,estava prestes a entrar em serviço quando a guerra europeia terminou. Em 1944, os britânicos introduziram uma rodada apds para o 17-pounder, o que aumentou consideravelmente o desempenho de penetração.




Tiger I que nocauteou o primeiro M26 Pershing em combate. Em seguida, ele recuou em uma pilha de escombros e ficou preso, levando a tripulação a abandoná-lo.


Resposta soviética

Inicialmente, os soviéticos responderam ao Tigre I reiniciando a produção da arma anti-tanque ZiS-2 de 57 mm (a produção foi interrompida em 1941 em favor de alternativas mais baratas e versáteis – por exemplo, o ZiS-3 – já que o desempenho da arma era excessivo para a armadura alemã primitiva). O ZiS-2 tinha melhor penetração de armadura do que a arma de tanque F-34 de 76 mm usada pela maioria dos tanques do Exército Vermelho, ou o canhão de divisão ZiS-3 76 mm, mas ainda era inadequado contra tigers. Um pequeno número de T-34s foram novamente equipados com uma versão tanque do ZiS-2, o ZiS-4, mas não conseguiu disparar uma rodada adequada de alta explosivo, tornando-se uma arma de tanque inadequada.

Testes de disparo do novo D-5T de 85 mm também se mostraram decepcionantes. Vários tanques tiger i alemães capturados foram enviados para Chelyabinsk, onde foram submetidos a fogo de 85 mm de vários ângulos. A arma de 85 mm não podia penetrar de forma confiável a armadura do Tigre I, exceto em alcances dentro do envelope letal da arma de 88 mm do Tigre I.  Ele ainda foi inicialmente usado na arma auto-propulsionada SU-85 (baseada em um chassi T-34) a partir de agosto de 1943. A produção de tanques pesados KV armados com o D-5T de 85 mm em uma torre IS-85 também foi iniciada. Houve uma curta produção de 148 tanques KV-85, que foram enviados para a frente a partir de setembro de 1943 com a produção terminando em dezembro de 1943.  No início de 1944, o T-34/85 apareceu; este T-34 armado correspondeu ao poder de fogo do SU-85, mas com a vantagem de montar a arma em uma torre. Também correspondeu ao poder de fogo do tanque IS-85 mais pesado em um pacote mais econômico, resultando em uma repetição dos eventos que anunciaram o declínio da produção de KV-1. Posteriormente, o EI foi rearmado com o D-25T de 122 mm, que com as balas BR-471 AP era capaz de passar pela armadura do Tigre a partir de 1.200 m, e com as rodadas APHEBC BR-471B melhoradas em mais de 2.000 m.O SU-85 redundante foi substituído pelo SU-100, montando uma arma de tanque D-10de 100 mm, que poderia penetrar 149 mm de placa de armadura vertical a 1.000 m.

Em maio de 1943, o Exército Vermelho implantou o SU-152, que foi substituído em 1944 pelo ISU-152. Estas armas auto-propulsionadas montaram o grande, 152 mm howitzer-gun. O SU-152 destinava-se a ser uma arma de apoio para uso contra fortificações alemãs em vez de armadura; no entanto, ele compartilhou entre os mais tarde campoed ISU-152, o apelido Zveroboy ("assassino de bestas"), por sua rara capacidade de derrubar tanques pesados alemães. As conchas perfurantes de 152 mm pesavam mais de 45 kg e podiam penetrar a armadura frontal de um Tigre de cerca de 1.000 metros( 1.100 yd). Suas balas altamente explosivas eram poderosas o suficiente para causar danos significativos a um tanque, ocasionalmente arrancando a torre. No entanto, o tamanho e o peso da munição significavam que ambos os veículos tinham uma baixa taxa de fogo, e cada um poderia transportar apenas 20 balas.


Marechal Georgy Zhukov inspecionando um tigre capturado pelo Exército Vermelho em 1943


Resposta dos EUA

O Exército dos EUA hesitou em colocar armas M1 de 76 mm em ação mesmo quando já estavam disponíveis, pois o combate até o início de 1944 indicou que o M3 de 75 mm era mais do que adequado para lidar com a ameaça do tanque alemão.  Esta conclusão foi parcialmente baseada na estimativa correta de que os Tigres seriam encontrados em números relativamente pequenos, e na suposição de que o fogo anti-tanque (como na Tunísia e na Sicília) em vez de tanques poderia derrubá-los.


Tigre 712 capturado pelas forças americanas em Tunísia,1943



Executando

Em 21 de abril de 1943, um Tigre I do 504o batalhão alemão de tanques pesados, com torre número 131, foi capturado em uma colina chamada Djebel Djaffa na Tunísia. Um tiro sólido de 6 quilos de um tanque Churchill do 48º Regimento Real de Tanques atingiu o cano de armas do Tigre e ricocheteou em seu anel de torre, bloqueando sua travessia e ferindo o comandante. A tripulação saiu e o tanque foi capturado.  Após os reparos, o tanque foi enviado para a Inglaterra para uma inspeção minuciosa.

O tanque capturado foi oficialmente entregue ao Museu do Tanque de Bovington pelo Ministério do Abastecimento britânico em 25 de setembro de 1951. Em junho de 1990, o tanque foi removido de exposição no museu e as obras começaram em sua restauração. Isso foi realizado tanto pelo museu quanto pela Organização de Reparos de Bases do Exército e envolveu uma desmontagem quase completa do tanque. O motor Maybach HL230 do Tiger II do museu foi instalado (o Maybach HL210 original do Tigre tinha sido seccionado para exibição), juntamente com um moderno sistema supressor de fogo no compartimento do motor. Em dezembro de 2003, tiger 131 retornou ao museu, restaurado e em condições de funcionamento. Este Tigre foi usado no filme Fúria, a primeira vez que um Tigre Original, totalmente operável, apareceu em um filme desde a Segunda Guerra Mundial. 




Tiger 131, Museu do Tanque de Bovington, Reino Unido


Outros
Dado o baixo número de pouco mais de 1.300 Tigres produzidos durante a Segunda Guerra Mundial, muito poucos sobreviveram à guerra e aos subsequentes impulsos de demolição pós-guerra. Muitos componentes grandes foram recuperados ao longo dos anos, mas a descoberta de um veículo mais ou menos e geralmente completo iludiu até agora entusiastas de armaduras e coletores de tanques. Além do Tiger 131, outros oito tanques Tiger I sobrevivem a partir de fevereiro de 2021 nestes seguintes locais:

Museu des Blindés em Saumur, França. Exposição interna em bom estado. Versão mid-production (1944) com rodas de estrada sobrepostas do tipo "aço" adotadas do Tiger II e equipadas com as faixas de transporte estreitas. Este Tigre fazia parte da 2ª companhia do Batalhão Panzer Pesado 102 da SS, que lutou no setor de Cauville e mais tarde foi abandonado por sua tripulação após um colapso mecânico. Ela foi recomissionada como Colmar com o 2º esquadrão do 6º Regimento Cuirassier francês livre e juntou-se à nova unidade na luta até a Alemanha.
Vimoutiers na Normandia,França. O renomado "Tanque Tigre Vimoutiers". Abandonado e depois destruído (para evitar a captura do inimigo) por sua tripulação alemã em agosto de 1944. Um monumento ao ar livre em más condições devido ao efeito do tempo e dos elementos (muitas partes originais, como escotilhas e ambos os tubos de escape traseiros faltando).
Museu do Tanque Kubinka em Moscou, Rússia. Em bom estado; exibido como uma exibição interna (embora a linha mais externa de quatro rodas está faltando neste veículo).
Museu Histórico Militar de Lenino-Snegiri na Rússia. Em condições muito ruins; exibido ao ar livre. Este tanque era um antigo alvo de alcance de disparo e foi gravemente atirado e cortado (danos incluem equipamento de corrida quebrado e vários buracos de concha em sua armadura).
Tiger 712 [Hull Número 250031] do 501o Batalhão Panzer Pesado é uma parte do Museu de Armadura e Cavalaria do Exército dos Estados Unidos em Fort Benning, Geórgia, eua. Em bom estado; anteriormente exibido ao ar livre, desde então foi movido para dentro de casa. Este veículo parece ter tido suas laterais esquerda e casco parcialmente abertas (possivelmente para estudos e análises de veículos) durante ou após a Segunda Guerra Mundial, mas as aberturas de corte foram desde então cobertas por placas de metal falso.
O Museu Panzer alemão em Munster tinha um Tigre I em exposição.  Este tanque foi reconstruído pelo Sr. Hoebig na Alemanha usando peças encontradas no Trun Scrapyard na Normandia  e algumas outras partes encontradas em Kurland (na Letônia) que lhe renderam o apelido de Frankentiger. Como o tanque teve que ser devolvido ao seu proprietário para reforma adicional, o Museu Panzer alemão, em cooperação com o Bundeswehralemão, criou uma réplica detalhada feita de plástico, aço e liga, no tamanho original e um peso total de cerca de 2,7 mt.
O Museu Australiano de Armadura e Artilharia - Este tigre, aproximando-se da conclusão estática, é uma reconstrução usando relíquias de campo de batalha e uma quantidade proporcionalmente pequena de réplica, semelhante ao Tigre de Hoebig, e os Tigres de Wheatcroft
A Coleção Wheatcroft - um número significativo de componentes para montar 2 Tigres feitos a partir de uma mistura de novas peças de substituição e relíquias originais. A rees construção de um parado há vários anos, com pouca informação proveniente do acervo em relação ao andamento do projeto. Controversamente, Kevin Wheatcroft afirmou que as restaurações utilizariam componentes e peças 100% originais, no entanto, fotos obtidas dentro da "zona segura" (wheatcroft armazenamento seguro e instalações de oficina) mostram claramente que mais de 60% do convés superior, e toda a área do motor foi fabricada a partir de novos materiais.


Tiger Colmar no Museu des Blindés em Saumur, França



O tanque Vimoutiers Tiger em Vimoutiers na Normandia, França



Tigre gravemente danificado em exposição no Museu Histórico Militar de Lenino-Snegiri, Rússia




No Museu do Tanque Kubinka, Rússia


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